随着油价持续攀升，越南网约车司机对日益沉重的成本压力感到焦虑，担心每日收入将被"侵蚀"。
油价上涨，司机承压
3月11日上午，RON95-III汽油价格上调至每升29120越南盾后，众多网约车司机对成本增加感到担忧，并预计未来一段时间的每日收入将遭到"侵蚀"。
据司机们反映，对于短途订单，空驶里程往往与载客里程相当。司机阿龙表示："有时候我们必须行驶1-2公里去接乘客，然后再载客1-2公里就结束了。油价高的时候，那些空驶里程就成了一笔相当大的成本。"
打车费用尚未随油价调整
3月11日中午，阿灵在胡志明市通过GrabBike预订了一趟从公理桥附近到独立宫（南圻起义路）的行程，距离约2公里，费用为17000盾，与之前相比没有变化。这一价格也与Xanh SM电动出租车的费用相当，同样约为17000盾。
据观察显示，尽管油价大幅上涨，胡志明市网约车的打车费用目前尚未调整。例如，从黎成公寓到胡志明市工贸厅（李自重路）的一趟GrabBike行程价格为58000盾，而从黎成公寓到西部汽车站（Miền Tây）的更短距离行程价格约为20000盾，均与约一个月前的价格水平相当。
当天上午在陈兴道路（馆市坊）的一个加油站，许多网约车司机在开始一天的工作前抓紧时间加油。GrabBike司机黎公平表示，以前60000盾可以加约3升汽油，现在则要花费近90000越南盾。
黎公平还说："以前大概80000盾就能加满一箱，现在要超过100000盾。油价高，大家都担心，因为燃料成本占到了收入的40-50%，跑得多但油费涨了，收入就减少了。"
在滨城市场区域，几位等待乘客的网约车司机也纷纷议论近几次油价上调。在3月10日晚上的调整中，E5RON92汽油价格上涨1344盾/升，至26570盾/升；RON95-III汽油价格上涨2073越南盾/升，至29120盾/升。
Be司机明新表示，扣除油费和平台抽成后，司机的收入显著下降。他分享道："有几天跑了一整天，扣除成本后只剩200000盾多一点。应用程序上的车费没变，所以司机们正承担着增加的成本。"同时，他希望各平台能尽快调整车费或出台适当的支持政策，让司机们安心。
短途订单收益低，司机不愿接
在胡志明市工作的GrabBike司机李文成认为，油价上涨后，许多网约车司机开始不愿接短途订单，因为效率和收益已不如前。
据李文成介绍，燃油费用在每日的车辆运营总成本中占很大比重。对于近距离行程，收入问题变得更加困难。他分享道："一趟大约1.5-2公里的路程，车费大概只有15000 - 20000盾，但实际上司机还需要额外行驶路程去接乘客。加上油费、车辆损耗，还有给平台约20-30%的抽成，算下来有的订单司机只能拿到几千盾。"
不仅如此，对于短途订单，空驶里程几乎与载客里程相当。他说："有时候我必须要跑1-2公里去接乘客，再载客1-2公里就完了。油价高的时候，那部分的空驶就成了相当大的成本。"
平台出手相助，助司机渡难关
据了解，各网约车平台已动用内部预算来支持合作司机。Grab宣布从3月11日至17日针对使用燃油车的合作伙伴实施奖励计划。
胡志明市和河内的四轮车司机每周可获得收入7%的奖励，而其他省市则为5%。对于两轮车司机，在胡志明市和河内的最高支持为每周135000盾，其他地区则为每周104000盾。此项奖励与现有政策并行实施，并将根据每周市场动态灵活调整。
除了短期支持，Grab还继续推进向电动车转型的路线图，并开发技术功能以优化司机收入。
类似地，Be平台也从3月9日起，在全国范围内为其超过50万名合作司机实施了燃料成本支持计划。该公司预计根据每位司机的车辆类型和运营活跃度，提供最高每月800000盾的财政支持。
目前，Be尚未调整服务价格结构，以避免给乘客增加额外压力。与此同时，该平台正在发展BE5X生态系统，通过提供如购车或租车贷款支持（利率5%起）、免收车辆注册费以及职业技能培训等长期解决方案，与司机建立长期合作关系。
根据该平台的分析，立即提高车费很容易导致用户流失。短期内接受利润损失实质上是一种市场防御策略。如果没有支持，由于投入成本过高（尤其是在高峰时段和交通拥堵时，油费可能占到车费的一半），司机会因不愿运营而导致车辆供给减少。维持司机网络有助于各平台保持服务供应能力，保护用户体验，并确保收入的可持续增长。
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